Долгосрочное будущее самой длинной в мире ледовой дороги находится под вопросом.
Будущее этой жизненно важной линии снабжения алмазных месторождений на севере Канады находится под вопросом после закрытия одной шахты, финансовых трудностей двух других и более мягких зим.
Зимняя дорога Тиббитт-Контвойто протяженностью 370 миль (TCWR) уже давно является предпочтительным маршрутом для доставки грузов в шахты Даявик, Экати и Гахчо Куэ, расположенные на Северо-Западных территориях недалеко от Полярного круга.
Но в марте рудник Даявик закрылся, в апреле шахта Экати обратилась за защитой от кредиторов, а рудник Гахчо Куэ находится в состоянии продолжающегося финансового кризиса.
Зимняя дорога, проложенная в основном по замерзшим озерам, позволяет шахтам доставлять годовой запас топлива, цемента, строительных материалов, тяжелого горного оборудования, шин и взрывчатых веществ в течение 8-10 недель.
Но ее строительство обходится примерно в $ 20 млн в год.
Компания De Beers, оператор рудника Гахчо Куэ, заявляет, что началось планирование строительства дороги к 2027 году.
Но есть предположение, что и после этого продолжительность ее жизни ограничена.
Компания Cabin Radio, базирующаяся в Йеллоунайфе, Северо-Западные территории, сообщает, что De Beers не ответила на вопросы о финансировании программы эффективных и безопасных зимних дорог предстоящей зимой и о том, будут ли обстоятельства, при которых зимних дорог может вообще не быть.
Фото зимней дороги любезно предоставлено TCWR.
Источник информационного материала и иллюстраций: https://www.idexonline.com/FullArticle?Id=51236